快递业务量至少翻两番:快递员吃饭再无准点

发布日期:2017-10-27 19:38:37
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“正在分拣的货还没装完,后面还有一整车货等着扫码,哪儿有时间吃饭。”一位快递员说。台前是网商在忙着揽金,幕后则是快递通宵发货。淘宝2000万单的交易量对快递公司则意味着,业务量至少要翻两番。昨夜,在韵达快运北京花乡分公司,北京晨报记者目睹了快递员加班发货的繁忙景象。

 

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  “快件包裹快堆到屋顶了”

  “快回来了吗?又快装满一车了,看你是否能赶上这一拨!”昨晚7点半,刚从北京总公司赶回来的韵达快运北京花乡分公司胡经理,一到办公室马上就拿起电话给自己的同事打电话,张罗着统计下一辆车的货源。利用空挡时间,他告诉记者,自己一天往返北京总部已经4趟了,比平时多走了两个来回,“就这还未结束,除了现场堆着的快到屋顶的快递包裹,还有快递员没有接回来的件。”

  胡经理一边说着,一边亲自上阵拿起放在门口的条码枪,给包裹扫码、称重、分拣。这一过程,正是每个包裹进入到快递公司的第一个流程。据介绍,包裹自快递员送到公司后,按照单子上的编号扫完件后就正式进入整个监控流程。“像我们花乡分公司的揽件,快递员回来扫描、分拣(分区域的意思)。这其中,还要区分出本外地快件以及运输方式。”记者注意到,在市区的件堆儿里,每一个快件上都标注着或A、B、C等大写字母,在场的工作人员介绍,这都是公司内部区分海淀、朝阳、丰台等各区的代码,为了到总公司进行再揽件时看得方便。另一边,几位录入员眼睛盯着电脑,手中还时不时点着计算器,快速录入着快递员交来的单子,整理着要交接给收件公司的电子版的文档。

  晚上8点,揽件的快递员陆续都回到花乡公司,大家一刻也不停息,也顾不上闲聊,忙着分拣、装车。公司另一负责人何女士告诉记者:“装车后的快件到北京总公司后,还要进行分检(区别、检验的意思),本地件要分给各区域的分公司;外地件则根据距离决定走公路、水路还是航空,分发到全国各地分公司。” 记者发现,一件快递包裹从寄件人发出,再送到收件人手中,除了需要两位收、派快递员经手,中间至少经过一个公司的四个分站(或叫中转站),要过6道关。

  “大家吃饭再也没准点过”

  晚上8点半,以往是快递员们在公司吃饭的时间,而从11号以来,大家吃饭再也没准点过。“正在分拣的货还没装完,后面还有一整车货等着扫码,哪儿有时间吃饭呀。”一位快递员说。大家都知道,无论如何,收回来的件当天一定要送出去。“干的就是快递,不立即送怎么能行?我们公司都有严格的制度,快件延时罚得挺狠的。”

  胡经理透露,如果延误,赚的还不够罚的。他给记者细细算了一笔快递成本账:“一票快递包括2元多的单子费、中转费(外地2元,本地0.7元)、派送费(1元至1.5元)、10%的业务提成,以及公司的场地费、邮费、后勤人员费等等。无论是同城6元一票,还是外地8元一票,仅赚几毛钱。”

  “这个行业绝对是‘薄利’行业,所以就要采取多销政策。目前各大快递公司除了紧盯淘宝,还有很多网站也都做得不错。”据胡经理回忆,2007年他到北京开始做快递行业,“4年前我负责北京复兴路以南到京良路的快递业务,从二环到五环每天也不过收派百八十票快递,如今,我只负责四环以外花乡周边的区域,每天收派的快递却将近3000票。一个字:累。”

  “这么大的量,怎么可能不爆仓?”

  接近晚上9点,胡经理过手扫码的快件数量已经达到863件,但屋外还堆着数不清的包裹。一位快递员告诉记者,自己从11号开始每天都收派100多票快件,比平时多收1倍。韵达快运北京公司方总经理表示,这几天总部的工作人员已经是通宵干活,业务量增加了好几倍。

  提到“爆仓”,胡经理毫不畏惧,镇定地说:“这么大的量,怎么可能不爆仓?但快递中的爆仓也要分情况,一种是揽件太多,没关系,多送几次就可以了;还有的是派件太多,送不出去,堆在公司也是爆仓,这样的情况这次还没出现。”

  胡经理和同事们都表示,去年确实因为业务量剧增,没有应对经验,快递几近瘫痪,“今年公司都早早做了预案,虽然工作量大增,但情况还在掌控之中。” 记者了解到,韵达、中通、圆通等多家快递公司的员工几天来从上到下都在加班加点,但还没有出现应接不暇的状况。

  晨报记者 王丽娅 文并摄